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　　这大概是2025年中国智驾行业最显著的变化，一年的时间里行业潮流从“堆硬件”进化到了“拼大脑”，这是一次让汽车从“四肢发达”进化成“头脑聪明”的变迁！

　　对于辅助驾驶，堆硬件依然很重要，但不像以前那么重要了。硬件解决的主要是“有无”的问题，简单来说就是，智驾系统首先要“看得见”，它就好比人的视力，谁的硬件多，谁就有优势。

　　但堆硬件是有上限的，在达到一定的临界点之后，硬件性能再向上提升的空间已经不大了，现有的硬件，已经可以在很大程度上满足“感知”的需求，甚至可以用“很充裕”来形容。

　　零跑已经把激光雷达打到了10万级的车型上了。在这种情况下，厂商们再去比拼硬件，已经很难跟对手拉开差距，效果会大打折扣。

　　所谓大脑，我们姑且可以理解为软件层面的智能驾驶系统的算法、软件架构与数据训练能力。

　　蔚来推出了世界模型2.0，融入了全栈端到端技术；小鹏自研端到端大模型，同时还与阿里云合作搭建“扶摇”自动驾驶智算中心；理想汽车展示了代表第三代智驾技术的VLA司机大模型，同样以端到端为核心。

　　另一个好消息是，对于辅助驾驶而言，车端算力不再是“越高越好”，而是“够用且高效”。以前车企动辄宣传“双 Orin X 芯片”，现在单芯片就能搞定高阶智驾。

　　比亚迪秦 LEV的天神之眼-C搭载征程 6M 芯片，把感知、决策的响应速度压到毫秒级，却不用多费电。这也解释了为什么 2025 年 10 万级车型能普及高阶智驾 —— 算力效率提升让“低成本高体验”成为可能。

　　整个2025年，智能辅助驾驶告别了“少年期”的参数炫耀，迎来了“成人礼”的理性成长。从堆硬件到拼大脑，本质是让技术回归用户需求，未来的竞争，不再是“谁的硬件更贵”，而是“谁的大脑更聪明”；不再是 “谁的功能更多”，而是“谁的体验更稳”。当 10万级车型能轻松应对城市路况，当 L3 级智驾在大街小巷安全运行，这场运动就真正成功了。